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温度升高是齿轮减速器与周围环境之间的温差，是衡量齿轮减速器发热程度的重要指标。在交变磁场中运行的圆柱齿轮减速电机铁芯会产生铁损，线圈通电后会产生铜损，以及其他杂散损耗等，这些都会使圆柱齿轮减速电机温升。但齿轮减速器也可以散热。如果热等于散热，即达到平衡，温度就不会上升，也不会稳定在一个水平。
随着热的增加或散热的减少，平衡将被破坏，使温度继续升高，圆柱齿轮减速电机扩大温差，增加散热，在另一个更高的温度下达到新的平衡。对正常运转的齿轮减速器来说，理论上在额定负荷下的温升应该不受环境温度变化的影响，但实际上仍然受到环境温度等因素的影响。在温度下降时，普通齿轮减速器的温升会稍微降低一些。对于自冷式齿轮减速器，环境温度每升高10摄氏度，温升就会在1点到3点之间。
因此，温度的变化对大型齿轮减速器和封闭式齿轮减速器影响很大。由于主要部件均为轴承钢材料，经淬火处理后获得高强度，且部分传动接触采用滚动摩擦，因此，耐用寿命长。由于主要零件是由轴承钢经淬火处理后再精磨而成，且摆线齿与针齿套啮合后形成滚动磨擦器，磨擦器的磨擦系数小，使啮合区无相对滑动，磨损很小，因此经久耐用。
由于采用行星传动原理，输入轴与输出轴处于同一轴心线上，因此结构紧凑、体积小。运行平稳性好、噪音小、摆线齿啮合数多、重叠系数大，且有机件平衡机制，将振动和声响限制到更低水平。
同时运转时接触齿对数多，重合度大，运转平稳，过载能力强，振动噪音小，各规格型号圆柱齿轮减速电机噪音小。单级传动的高速比和有效率，可达到1:87的减速比，效率在90%以上，若采用多级传动，减速比更大。
